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他从央企告退，决然投身车联网(wang)行业，十年磨一剑做到国内规模第一。
它深耕(geng)通(tong)信(xin)行业二十余载，外延(yan)转型切入优质赛道，实现规模利润双增长。
这是(shi)一个双向奔赴、共谋冲破(po)的故事。
序
首次晤面，闫楠穿着单衣，步调轻盈地离开了(le)采访间，在10摄氏度的上(shang)海显得格(ge)外薄弱。
工作(zuo)人员扣问是(shi)没有是(shi)需要添衣，他摆(bai)摆(bai)手笑了(le)笑，“没有冷，这样挺好的。”
准备间隙，闫楠都在回复工作(zuo)消息。他开玩笑地说道：“忙碌就是(shi)我的一样平常。”
“目前整个智能网(wang)联汽车的发展，已经和以前的传统汽车没有太一样，跟(gen)着技能的迭代，每(mei)天都在变化。”闫楠说道，“我相(xiang)信(xin)托何一家做车联网(wang)范畴的公司，都在研究一个问题，就是(shi)怎样更好地赋能主机厂(chang)。”
松弛、坚定，是(shi)我对闫楠的第一印象。
一、双向奔赴
44岁的闫楠，现任万马(ma)科(ke)技副董(dong)事长、总经理(li)，没有过，他提(ti)到，“我是(shi)万马(ma)科(ke)技的落后入者。”
万马(ma)科(ke)技成立于1997年，2017年8月在深交所上(shang)市，是(shi)国内著名的通(tong)信(xin)电子、通(tong)讯物理(li)连接设备的生产厂(chang)商之一，主营的传统系列产物广泛应用于IDC机房、云平台扶植、通(tong)讯收集、医疗(liao)范畴、国家高铁(tie)、轨道交通(tong)等浩繁范畴，一直以来是(shi)电信(xin)、挪动、联通(tong)、广电、华数(shu)等行业的首要产物供应商和计谋合作(zuo)商。
深耕(geng)通(tong)信(xin)行业二十余载，万马(ma)科(ke)技2021年进行重大转型——经过旗(qi)下(xia)全(quan)资子公司优咔科(ke)技收购了(le)果通(tong)科(ke)技无形资产。彼时，闫楠作(zuo)为果通(tong)科(ke)技的车联网(wang)业务担任人，带领团队正(zheng)式(shi)到场(chang)优咔科(ke)技，进入上(shang)市公司系统，万马(ma)科(ke)技也(ye)因此正(zheng)式(shi)切入车联网(wang)市场(chang)。
谈起两边(bian)的结缘(yuan)，闫楠以为统统都是(shi)水到渠成。“我们当时希望可以或许寻求一个资本化的平台，经过资本市场(chang)的力量和产业资源，帮助企业获(huo)得更好的发展。对于万马(ma)科(ke)技来说，他们也(ye)希望可以或许注入新的血液，包(bao)括崭新的赛道，帮助万马(ma)科(ke)技再提(ti)升一个新的台阶。”
这一新奇血液确切为万马(ma)科(ke)技带来了(le)新的活气。
从业务上(shang)看，优咔科(ke)技以车联网(wang)连接管理(li)服务和产物为基座，与行业抢先合作(zuo)伙伴联袂合作(zuo)，依托全(quan)球抢先的车联网(wang)运营平台，向车企供应车联网(wang)连接管理(li)产物与服务，帮助车企拥有高质量、易管理(li)、可运营的车联服务。
从数(shu)据上(shang)看，2020年-2023年，万马(ma)科(ke)技业务收入由4.82亿元提(ti)升至5.21亿元，归母净利润由-1060.7万元提(ti)升至6445.82万元，规模与利润均获(huo)得显著增长。
个中，车联网(wang)业务收入占比没有断提(ti)升，2021-2023年，车联网(wang)业务收入由0.50亿元提(ti)升至1.78亿元，营收占比由10.1%提(ti)升至34.16%。
与此同时，车联网(wang)业务同样成为了(le)公司利润改善(shan)的核心推动力。2021年-2023年，万马(ma)科(ke)技的车联网(wang)业务毛利占比由30.29%提(ti)升至57.12%，毛利孝敬(jing)已经超过传统业务，动员万马(ma)科(ke)技全(quan)体的毛利率也(ye)由2020年的20.74%提(ti)升到了(le)2023年的39.77%。
现往常，优咔科(ke)技作(zuo)为万马(ma)科(ke)技在车联网(wang)范畴结构的关键抓手，已成长为智能网(wang)联车范畴的领军企业之一。
2、抢占先机
而闫楠，则是(shi)万马(ma)科(ke)技在车联网(wang)范畴结构的“关键老师”。
闫楠与车联网(wang)的故事始于2013年，那一年，32岁的闫楠从央企告退，决然决然出来创业。“当时很多人没有明白，但是(shi)这么多年走过的创业之路，是(shi)我觉得最可贵的人生经历。”闫楠补充道，“我喜好创新，如果能在创新精力的基础上(shang)，叠(die)加本身对整个产业的思索(suo)，做出来的器械可以或许让市场(chang)认可落地，在他们接受的同时我还能赚到钱，这对我来说是(shi)一件很美妙的事情。”
至于为什么选中了(le)车联网(wang)这一赛道，闫楠表明：出于通(tong)信(xin)人对物联网(wang)强烈的敏感度和嗅觉。
2013年，物联网(wang)刚刚衰亡(wang)，经历了(le)挪动互联网(wang)大潮的闫楠，灵敏地捕获(huo)到了(le)智能网(wang)联的发展机遇。“当时整个物联网(wang)范畴，实在还有很多好比智能锁(suo)、智能家居等场(chang)景，但是(shi)智能锁(suo)、智能家居是(shi)基于蓝牙，或者WIFI这类通(tong)信(xin)协定去(qu)做的，和大的物联网(wang)并非(fei)那么契合。”
“而汽车是(shi)一个典范而且自力的物联网(wang)载体场(chang)景。”闫楠夸大，“它可以延(yan)伸出很多的想象空间。我们当时说，汽车就是(shi)一部大手机加四个轮胎，而这部大手机是(shi)一个全(quan)新的市场(chang)。”
鸠合了(le)一批来自通(tong)信(xin)运营商和设备商的先行者后，闫楠瞄准汽车产业，打造(zao)了(le)新一代智能网(wang)联车辆服务管理(li)平台，并依托该平台向车企客(ke)户供应连接、智能运维及车联网(wang)生态运营管理(li)服务。
与此同时，大洋此岸(an)的特斯拉已经凭借着Model S掀起了(le)一股电动车热潮。2013年第一季度，Model S以惊人的销量成绩，在北美7万美元以上(shang)的豪车市场(chang)中锋芒毕露，夺得销量冠军。
“但是(shi)当时汽车圈对特斯拉并非(fei)那么接纳，觉得这是(shi)个玩具，没有是(shi)汽车，因此国内市场(chang)的回声并非(fei)很激烈。”闫楠回想起，2013年，第一批特斯拉Model S在中国落地，数(shu)目只有353台车摆(bai)布。“当时大家对这么小的业务规模并非(fei)很注重。”
而闫楠在创业之初，对标的便是(shi)美国的Jasper Wales，致力于建立一套全(quan)球的物联网(wang)连接管理(li)平台。“在美国，特斯拉就是(shi)和Jasper Wales合作(zuo)。”
提(ti)早的结构让其拥有了(le)先发劣势(shi)。“基于技能的抢先性和前瞻的研发，我们可以或许更好地去(qu)满意特斯拉在中国落地的一些产物需求和业务管理(li)需求，借此机会(hui)与特斯拉达成了(le)合作(zuo)。”
2013年后，中国市场(chang)迎来了(le)汽车产业电动化的黄金十年。
与特斯拉的合作(zuo)使得闫楠带领的团队在汽车圈崭露锋芒，今后几年，团队陆续为吉利、上(shang)汽、东(dong)风等大型车企供应连接管理(li)服务。“2019或2020年的时候，我们的车联网(wang)业务可以说做到了(le)国内规模第一。”
3、领头羊
进入2024年，“内卷” 成为了(le)新能源汽车行业的标签。“卷”的前途(tu)在哪里？是(shi)新能车上(shang)下(xia)游产业链共同面临的问题。
“汽车电动化的黄金十年之后，实在就迈进了(le)汽车产业的智能化期(qi)间。”闫楠提(ti)到，“包(bao)括目前我们说的AI期(qi)间，实在核心也(ye)是(shi)基于大的物联网(wang)。”
以后，中国汽车产业正(zheng)加快向新能源智能网(wang)联转型。工信(xin)部数(shu)据显示， 2024年1—6月，中国乘(cheng)用车L2级新车渗出率达55.7％，个中具备领航(hang)辅助驾驶功能的新车渗出率到达11.0％。7月，五部门宣(xuan)布了(le)《智能网(wang)联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单》，北京、上(shang)海、广州、深圳、重庆、沈阳等20个城市成为智能网(wang)联汽车发展的新洼地。
而在汽车的智能网(wang)联期(qi)间，行业合作(zuo)没有再是(shi)简朴的卷代价、卷成本。质量门槛、客(ke)户门槛、服务门槛，才是(shi)车联网(wang)的合作(zuo)核心。
闫楠提(ti)到，以前国际大型主机厂(chang)的决议权基础都放在德国和日本，目前民众也(ye)好，丰田也(ye)好，他们把汽车的决议权，特别是(shi)中国市场(chang)的决议权放给了(le)中国，这是(shi)最大的变化。此外，目前已经过中国去(qu)牵头，做一些智能化的研发，去(qu)反(fan)哺整个海外市场(chang)。
“从整个智能网(wang)联汽车的发展来说，中国确切已经是(shi)领头羊的角色。”闫楠说道， “我们也(ye)希望可以或许在这么一个领头羊的市场(chang)里面做更多的事情，可以或许向全(quan)球进行产物和服务的延(yan)伸。”
闫楠团队从2018年最先进行海外市场(chang)结构，与吉利、沃(wo)尔沃(wo)等国际大厂(chang)达成了(le)车联网(wang)合作(zuo)。目前，万马(ma)科(ke)技旗(qi)下(xia)全(quan)资子公司优咔科(ke)技作(zuo)为国内最大的第三方(fang)车联网(wang)连接管理(li)服务商，全(quan)球车联网(wang)业务连接管理(li)数(shu)累计约1300万，个中国内约1200万，外洋约100万，整合了(le)全(quan)球多个国家和地区的支流运营商，在欧洲、北美洲、南(nan)美洲、中东(dong)、亚太等地区均有部署。
此外，公司全(quan)资子公司优咔科(ke)技的全(quan)球车联ONE SIM方(fang)案已获(huo)东(dong)风柳汽、东(dong)风汽车、领克、银河、上(shang)汽定点，为客(ke)户出海车辆供应先辈的车联网(wang)服务。
闫楠以为，“我们并非(fei)说1300万的规模有多大，而在于我们整个智能网(wang)联汽车的服务经验和服务范围在拓宽，可以或许更好地满意主机厂(chang)的产物需求和运营需求。”
四、连续进阶
车联网(wang)的进阶是(shi)L3/L4更高级其余智能驾驶。
工信(xin)部2024年7月数(shu)据显示，在L3级及以上(shang)主动驾驶方(fang)面，中国已肯定首批9个团结体，开展准入与上(shang)路通(tong)行试点工作(zuo)。
闫楠提(ti)到，由于主动驾驶干系到人身平安(an)，规模化L4需要具备对各种疑问案例(li)的应对能力。只有扶植主动驾驶数(shu)据闭环，让端到端智驾大模子像人类司机一样思索(suo)和实行操(cao)纵(zong)，才能实现L4的规模化。
凭据行业研究，要实现平安(an)可靠的主动驾驶L4技能，至少(shao)需要10亿千(qian)米的里程积累。以特斯拉FSD为例(li)，经过影子模式(shi)连续采集数(shu)据，经过自建智算中心进行算法训(xun)练，每(mei)年需投入百亿美元规模用于数(shu)据采集、存储和训(xun)练，其Dojo智算中心的算力今年岁尾预计超过100EFLOPS。
而以后大部分车企如果要参考特斯拉FSD构建数(shu)据闭环能力，将(jiang)面临车端硬件配置没有统一、数(shu)据采集成本高、算力扶植投入大、工具链没有成熟等诸多问题。
嗅到了(le)这一市场(chang)痛点，万马(ma)科(ke)技再次进阶。
2023年，万马(ma)科(ke)技计谋结构，开启在“AI+智驾”的新篇(pian)章，牵手英伟达，推出了(le)全(quan)新产物线--主动驾驶数(shu)据闭环工具链平台。
闫楠提(ti)到，“我们实在在2022年就和英伟达有所接触(chu)，一直和英伟达在研究主动驾驶的算法和工具链，包(bao)括一整套‘中国版(ban)CUDA’这么一个观点的软件产物。”
万马(ma)科(ke)技在机构调研中提(ti)到，优咔科(ke)技打造(zao)的“遨云”主动驾驶办理(li)方(fang)案是(shi)基于NVIDIA高性能算力GPU和NVAIE软件，与优咔科(ke)技端管云边(bian)各链路协同，形成主动驾驶“采集-处置惩罚-标注-训(xun)练-仿真”数(shu)据闭环，助力车企强化高级其余主动驾驶研发能力。
闫楠表示，“未来我们将(jiang)团结NVIDIA共同与车企交换，经过互补协同打造(zao)汽车主动驾驶范畴具有参考性的案例(li)与产物。”
此外，万马(ma)科(ke)技正(zheng)在探索(suo)城市点对点robotaxi路线商业落地。
凭据公司公告，常州市嘉创创业投资向公司控股孙公司优咔(常州)增资1000万元，加快推进“常州主动驾驶云服务扶植项(xiang)目”，同时，子公司优咔科(ke)技已与相(xiang)关企业达成合作(zuo)，将(jiang)在常州打造(zao)点到点的robotaxi路线，公司“遨云”主动驾驶办理(li)方(fang)案可以赋能主机厂(chang)加快汽车智能化转型的研发需求和主动驾驶各个应用场(chang)景的试验商用落地。
跟(gen)着主动驾驶从规则驱动向数(shu)据驱动变化，闫楠希望，万马(ma)科(ke)技可以或许赋能车企实现中国版(ban)的FSD。
而从更长远的愿景来说， 闫楠拥有更大的梦(meng)想。
在访谈的末了(le)，闫楠谈到了(le)三个“希望”：希望他的思索(suo)可以或许被市场(chang)认可；希望当产业的前锋；希望将(jiang)万马(ma)科(ke)技打造(zao)成人工智能范畴劣势(shi)抢先的赋能企业。
“要做到一直怀揣着创新的心态，连续在整个产业，没有止是(shi)汽车产业，而是(shi)整个人工智能产业，更好地去(qu)思索(suo)，更好地去(qu)延(yan)伸发展。”闫楠笑容温和，目光坚定。
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