众安小贷全国统一客服电话和众安小�小时服务热线
2024-12-28 16:19:04
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动力电池年终(zhong)排名：得磷酸铁锂者得天下 | 回(hui)望2024②,市场,全(quan)球,比(bi)亚迪
宁王依旧是宁王，海外市场则杀出了个(ge)特斯拉。
图片来源：图虫创意
2024年，动力电池行业 装车量 增速还在放缓(huan)，磷酸铁锂技术路线持续崛起。
受全(quan)球电动汽车市场增长速度下降影响，动力电池 总装车量的增速自去(qu)年起便(bian)出现了大幅度下滑，今年又呈现出进一步下跌的态势。
根据韩国研究机构SNE Research(下称SNE)本月发布的最新(xin)数据，今年1-10月，全(quan)球动力电池装车总量为686.7 GWh，同比(bi)增长25%，增速较去(qu)年全(quan)年的38.6%下降13.6个(ge)百分点。2022年全(quan)年，全(quan)球动力电池装车总量同比(bi)增速曾达到71.8%。
中韩企业差距扩至45%
这六(liu)家中企的总市场份额达到65.5%，较去(qu)年全(quan)年提升了2个(ge)百分点。六(liu)家中企的装车量同比(bi)增速均达到两(liang)位数，市占率均实(shi)现同比(bi)提高(gao)或持平。
与之形(xing)成对比(bi)的是，上榜的日韩四家企业市占率均出现了同比(bi)下滑。其中，三家韩国企业LG新(xin)能源、SK On、三星SDI的总市占率较去(qu)年全(quan)年下滑了2.9个(ge)百分点至20.2%。前十榜单(dan)中唯一一家日本企业松下的市场份额为4.1%，较2023年下滑2.3个(ge)百分点。
截至目前，中韩企业之间的差距突破了45%。去(qu)年全(quan)年，这个(ge)数字为40.4%。
具体到企业，宁德时(shi)代是今年前十个(ge)月唯一一家动力电池装车量突破200 GWh的企业，稳(wen)坐(zuo)全(quan)球第一。其今年大概率将连续第八年蝉联榜首。宁德时(shi)代今年1-10月共实(shi)现了252.8 GWh的装车量，在全(quan)球市场的市占率达到了36.8%，与去(qu)年全(quan)年持平。
在中国市场，宁德时(shi)代拥有极氪、问界、理想等国内主要本土主机厂客户；在海外市场，宁德时(shi)代也有特斯拉、宝马、梅(mei)赛德斯奔驰和大众等全(quan)球一线汽车品牌作为客户。
1-10月，排名全(quan)球第二的比(bi)亚迪装车量达115.3 GWh，已超过去(qu)年全(quan)年。其市场份额为16.8%，较2023年全(quan)年提高(gao)了1个(ge)百分点。
比(bi)亚迪的动力电池主要搭载于自产电动汽车。SNE指(zhi)出，凭借着多样化的车型组(zu)合和极具竞争力的价格，比(bi)亚迪在市场上获得了巨大的人气。通过同时(shi)瞄准BEV和PHEV市场，比(bi)亚迪保(bao)持着加速增长之势。与此同时(shi)，比(bi)亚迪正(zheng)在迅速扩大其在中国国内市场之外的市场份额，进入亚洲和欧洲市场。
中创新(xin)航今年在全(quan)球市场表(biao)现突出。今年前9个(ge)月，该公司实(shi)现了对韩企SK On的反超，历史首次(ci)位居全(quan)球第四。
今年以来，中创新(xin)航在全(quan)球动力电池市场的排名由1月的第七位一路攀升至前10个(ge)月的第四位，先后反超了韩企三星SDI、日企松下以及SK On。
今年1-10月，中创新(xin)航动力电池装车量达33.1 GWh，市场份额为4.8%，较去(qu)年全(quan)年提高(gao)了0.1个(ge)百分点。与前九个(ge)月相比(bi)，中创新(xin)航之于SK On的市占率优势提高(gao)了0.2个(ge)百分点。
同期，国轩(xuan)高(gao)科、亿纬锂能以及欣旺(wang)达，以2.6%、2.4%、2.1%的市占率依次(ci)位列榜单(dan)第八至十名，三家企业在全(quan)球范围内的市场份额均较去(qu)年全(quan)年有所提升。
对于电池技术的选择，是中国企业保(bao)持领先的主要原因之一。
磷酸铁锂和三元为当前主流的两(liang)种动力电池技术路线。相比(bi)三元电池，磷酸铁锂电池具有低(di)成本、高(gao)可靠性(xing)和低(di)火灾风险(xian)等优势，但其能量密度较低(di)。
此前，海外市场将三元电池视为主流路线。很多海外头部动力电池生产商此前并不看(kan)好磷酸铁锂技术路线，认为其不适合高(gao)档汽车市场，主要专注于三元电池的生产。
在中国，得益于创新(xin)技术，磷酸铁锂电池的优势得到了充分凸显。2021年7月起，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后一直保(bao)持领先。
当前，由于磷酸铁锂电池在价格竞争力和热安全(quan)性(xing)方面的优势，全(quan)球越来越多的主机厂如宝马、奔驰等都(dou)开始选择采用(yong)磷酸铁锂电池。
得益于较早的布局，当前磷酸铁锂电池的主要生产商为中国企业。据SNE预(yu)计，中国企业将在未(wei)来一段时(shi)间内继续保(bao)持对磷酸铁锂电池的统(tong)治地位。
磷酸铁锂市占率几近八成
就国内市场而言，磷酸铁锂电池份额还在增加。
中国汽车动力电池产业创新(xin)联盟本月发布的最新(xin)数据显示(shi)，今年1-11月，国内动力电池累计装车量473 GWh，累计同比(bi)增长39.2%，增速较去(qu)年同期小幅增长。
其中，三元电池累计装车量为124.7 GWh，占 总装车量26.4%；磷酸铁锂电池累计装车量348 GWh，占 总装车量73.6%，较去(qu)年全(quan)年提高(gao)了6.3个(ge)百分点。
单(dan)月看(kan)，11月国内动力电池装车量67.2 GWh，同比(bi)增长49.7%。其中，磷酸铁锂电池装车量53.6 GWh，占 总装车量79.7%，继10月又创历史新(xin)高(gao)；其中三元电池装车量13.6 GWh，其市占率进一步下滑至20.2%。
1-11月，国内市场前三强分别是宁德时(shi)代、比(bi)亚迪、中创新(xin)航，市占率分别是45.02%、24.99%和6.86%。宁德时(shi)代和比(bi)亚迪的市占率差距已扩大至20.03个(ge)百分点，去(qu)年全(quan)年，这个(ge)数字仅为15.9%。
同期，国轩(xuan)高(gao)科的国内市占率为4.43%，位居国内第四，亿纬锂能则落后国轩(xuan)高(gao)科1.05个(ge)百分点，排在第五。蜂巢能源以3.02%的市场份额排在国内第六(liu)位，欣旺(wang)达以0.02个(ge)百分点的差距紧随(sui)其后，位列第七。
去(qu)年全(quan)年排在榜单(dan)第七位的LG新(xin)能源，如今掉到了第十位。该公司在中国的市占率较去(qu)年全(quan)年下滑了0.7个(ge)百分点。
LG新(xin)能源在近两(liang)年才正(zheng)式(shi)开启了磷酸铁锂动力电池的布局，其车用(yong)磷酸铁锂电池目前尚未(wei)实(shi)现量产，在动力电池方面仍(reng)以三元电池为主。今年前11月，LG新(xin)能源在国内三元电池领域的市占率达5.59%，位居第三位。
今年前11个(ge)月，国内磷酸铁锂电池装车量最高(gao)的企业也是宁德时(shi)代，其以127.09 GWh的装车量占据了国内市场36.52%的份额，较2023年有小幅度提升。
值得注意的是，宁德时(shi)代去(qu)年生产的磷酸铁锂电池与三元电池之比(bi)约为1.13：1；今年1-11月，这个(ge)数值变成了1.5：1。由此可见，宁德时(shi)代的动力电池在逐(zhu)渐向磷酸铁锂技术路线倾斜。
比(bi)亚迪1-11月的磷酸铁锂动力电池装车量为117.36 GWh，已超过去(qu)年全(quan)年，但市占率较宁德时(shi)代低(di)2.8个(ge)百分点。在去(qu)年全(quan)年，比(bi)亚迪磷酸铁锂电池累计市场份额较宁德时(shi)代高(gao)出6.37个(ge)百分点，位居第一。
在三元电池方面，装车量排名第一的企业依然是宁德时(shi)代，该公司前11个(ge)月在国内实(shi)现了84.63 GWh的三元电池装车量，国内市占率为69.38%；中创新(xin)航以9.3%的市场占有率排在宁德时(shi)代之后。
出口(kou)方面，1-11月，国内动力电池累计出口(kou)为115.8 GWh，累计同比(bi)增长2.1%；同期，国内其他电池累计出口(kou)量为52.1 GWh，累计同比(bi)增长164.5%。其他电池主要指(zhi)储能电池，包(bao)括少(shao)量小动力用(yong)电池。
宁德时(shi)代前11月的动力电池出口(kou)量稳(wen)居国内第一，但出口(kou)量同比(bi)下滑了23.3%。而加上其他电池一起计算，宁德时(shi)代的出货(huo)量却同比(bi)提升了9.1%。由此可推测，该公司今年1-11月在储能电池方面的出口(kou)量增速较大，从而弥补了动力电池出口(kou)量的下滑。
比(bi)亚迪、孚能科技、国轩(xuan)高(gao)科、中创新(xin)航的前11月动力电池出口(kou)量分别位列国内第二到五名。
黑马特斯拉
根据SNE本月发布的另一项除中国外全(quan)球动力电池装机量前十名榜单(dan)，今年1-10月，在除中国外全(quan)球市场(下称海外市场)中，动力电池的 总装车量约为290.2 GWh，同比(bi)增长12.7%。该增速较含中国在内的全(quan)球 总装车量慢(man)了近一半(ban)，可见全(quan)球动力电池市场的增长目前仍(reng)依赖中国市场的带动。
今年宁德时(shi)代在海外市场中，实(shi)现了对韩国最大电池生产商LG新(xin)能源的反超，登上了该榜单(dan)的榜首。
今年前十个(ge)月，宁德时(shi)代在海外市场实(shi)现动力电池装车量76.6 GWh，市占率26.4%，较第二名的LG新(xin)能源高(gao)了0.5个(ge)百分点。去(qu)年全(quan)年，宁德时(shi)代还以0.3个(ge)百分点的差距次(ci)于LG新(xin)能源。
同期，比(bi)亚迪和中创新(xin)航是该榜单(dan)中同比(bi)增速最快的两(liang)家企业，也是榜单(dan)中唯二两(liang)家增速达到三位数的企业。
其中，比(bi)亚迪前10月海外市场的装车量达11.7 GWh，同比(bi)增长142.9%，其市占率为4%，排名榜单(dan)第六(liu)，较前一名三星SDI落后了5个(ge)百分点。在去(qu)年同期，两(liang)者的差距为8%，差距已显著缩小。
中创新(xin)航去(qu)年尚未(wei)进入该榜单(dan)前十。但今年的1-10月，其以6.2 GWh的动力电池装车量排名第八位，同比(bi)增加了372.1%，该公司的市场份额为2.1%，较上年同期提高(gao)了1.6个(ge)百分点。
排在中创新(xin)航之后的特斯拉，是今年海外市场的一匹(pi)黑马。其在今年前十个(ge)月实(shi)现了6.1 GWh的装车量，以2.1%的市占率位居该榜单(dan)第九位。
在SNE10月发布的1-8月海外市场动力电池装车前十榜单(dan)中，特斯拉才以1.6%的市占率首次(ci)入围，排在第十位。仅仅过去(qu)两(liang)个(ge)月，特斯拉的市场份额已经提高(gao)了0.5个(ge)百分点，以几乎与中创新(xin)航持平的装车量排在第九位。
特斯拉CEO马斯克曾在2021年表(biao)示(shi)，特斯拉未(wei)来要自产至少(shao)30%的汽车电池。
截至目前，特斯拉已在其德州(zhou)超级工厂实(shi)现了4680电池的规模化生产。此外，特斯拉正(zheng)在扩建其内华达超级工厂，用(yong)于生产电动重卡Semi和4680电池，电池产能规划达到100 GWh。
今年6月6日，特斯拉宣布第5000万颗4680电池下线；9月中旬(xun)，特斯拉宣布第1亿颗4680电池下线。仅三个(ge)月的时(shi)间，特斯拉就将电池产量翻(fan)了一番。
值得注意的是，在今年前十个(ge)月的榜单(dan)中，排在第一至六(liu)位的企业市场份额均同比(bi)有所下滑，第六(liu)至十位的企业市占率则都(dou)出现了上升，且存在一些新(xin)老玩家接替的现象。
由此可见，除中国外的全(quan)球动力电池市场的格局目前尚未(wei)稳(wen)定，竞争仍(reng)较为激烈。
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