中欧班列跑出开(kai)放加速度,运输,商品,物流(liu)

数据显示，在海内，铁路部门(men)已铺画(hua)时(shi)速120千(qian)米图定中欧班列运转(zhuan)线(xian)93条，联通125个城市；在国外，中欧班列通晓欧洲25个国度227个城市以及亚洲11个国度超(chao)过100个城市，办事网络(luo)基础覆盖亚欧大陆全境(jing)。

“中欧班列为亚欧国际贸(mao)易提供了除海运、空(kong)运之外的物流(liu)新选择。”中国铁道科学研讨院集团无限公司运输及经济研讨所副(fu)总工程师(shi)张巍说(shuo)，经测算，中欧班列运输费用约为空(kong)运的五(wu)分之一，运输时(shi)候约为海运的四分之一，综合思(si)量高附加值货(huo)物在途时(shi)候本钱(qian)，与传统海铁联运比(bi)拟，中欧班列可(ke)节约8%至20%的综合物流(liu)本钱(qian)，且受环(huan)境(jing)影响小、稳定性高，具有明显比(bi)较劣势。

中国国度铁路集团无限公司货(huo)运部相干负责人介绍，今年7月，铁路部门(men)铺画(hua)了“每日一班”跨里(li)海中欧班列图定线(xian)路，在巩固和(he)稳定既有入欧首要通道基础上，积(ji)极拓(tuo)展南通道，跨里(li)海中欧班列常态化开(kai)行，连续美满流(liu)通高效(xiao)、多(duo)向延伸、海陆互联的中欧班列海内外通道网络(luo)格局。

双向奔赴同享开(kai)放盈余

2020年，来自吉尔吉斯斯坦的米卡大学毕业后留华(hua)开(kai)办义乌(wu)市幂卡收支口(kou)无限公司，主(zhu)营(ying)外贸(mao)业务。当年底(di)，公司首单贸(mao)易商品搭乘中欧班列运往(wang)外洋。

“中国的发展给了我扎根创业的动力，物流(liu)通道的便(bian)利为年青创业者提供了‘搭便(bian)车’的机会。”米卡说(shuo)，中欧班列（义乌(wu)）的常态化运转(zhuan)和(he)时(shi)候劣势让商品调(diao)度更自如，推销的货(huo)物可(ke)间接搭乘中欧班列至阿克苏站，再以集卡车通过口(kou)岸快速抵达中亚地区。

与年青的米卡不同，盟德西班牙商品中央市场经理孔(kong)志坚早在2008年就最先处置入口(kou)贸(mao)易。2014年，中欧班列（义乌(wu)）首发开(kai)行，孔(kong)志坚领先尝鲜，如今已是“铁杆”货(huo)主(zhu)。

“回看过去10年，更像是一场相互成就。许多(duo)人关心的中欧班列回程率情况，在入口(kou)贸(mao)易商这(zhe)里(li)恰恰是机遇。”孔(kong)志坚说(shuo)，此前公司入口(kou)运输体式格局以海运为主(zhu)，而红酒在海运过程中经常会受天气影响发生平稳，为保证品质往(wang)往(wang)需静置一段(duan)时(shi)候才能(neng)售卖，前后算下来大概两个月。但走中欧班列回程，仅需20天便(bian)可(ke)上架售卖。货(huo)运周期大大缩短，意味着企业资金周转(zhuan)更灵活，与此同时(shi)，入口(kou)火腿、葵花籽(zi)油等对时(shi)效(xiao)要求较高的食品也可(ke)搭乘班列，商品品类不断拓(tuo)宽(kuan)。

如今，每年有5万(wan)余种商品搭乘中欧班列走出国门(men)，“中国制造”正以更快速度、更优代价走向世界；来自欧洲的机电产品、医疗东西等也在络(luo)绎不绝流(liu)入中国。愈来愈多(duo)的商品通过中欧班列实(shi)现首次过境(jing)、首次出口(kou)、首次入口(kou)；国际冷链专列、新能(neng)源汽车专列、跨境(jing)电商专列等接踵开(kai)行，新型贸(mao)易业态不断出现。

在中铁集装箱运输无限义务公司上海分公司国际联运部副(fu)经理张伟看来，中欧班列搭建了沿线(xian)经贸(mao)合作新平台，以班列带动运输、贸(mao)易、通关一体化，以通道促(cu)贸(mao)易，以贸(mao)易促(cu)家(jia)当，让更多(duo)国度和(he)地区同享开(kai)放盈余。

共商共建聚力提质增效(xiao)

“钢铁驼队”穿山越海，途经多(duo)国，高效(xiao)联通是枢纽。张巍介绍，共商共建同享是中欧班列稳定发展的重要前提，这(zhe)离不开(kai)运输法则(ze)、运输组(zu)织、安全保障、通关方便(bian)化等方面的轨制创新。

运输法则(ze)实(shi)现软联通。2017年，海内中欧班列运输协调(diao)委员会和(he)七国铁路中欧班列运输联合事情组(zu)两个协调(diao)机制前后成立。如今，两大协调(diao)机制已成为共商共建同享中欧班列发展合作的无效(xiao)平台，在提高运输服从、降低物流(liu)本钱(qian)等方面发挥了重要作用。

运输形式创新发展。根据中欧班列境(jing)内外运输组(zu)织特性，对中欧班列最大编组(zu)辆数和(he)牵引质量进行优化，单列均匀运量较开(kai)行之初提拔34%以上；铁路与海关部门(men)加强对接，研发投用95306数字(zi)口(kou)岸零碎，推广快速通关业务形式，口(kou)岸通关服从和(he)方便(bian)化水平大幅提拔。

数字(zi)赋能(neng)安全有保障。一方面，积(ji)极运用斗极卫星定位、5G等新技术，创新研发电子施封闭，更好保障运输安全。另一方面，设(she)计推出中欧班各(ge)国际货(huo)运险产品，最大程度降低因触及多(duo)国承运人变革，传统铁路承运义务制无法覆盖全程的运输风险。

业内人士认为，贸(mao)易是经济增进的重要引擎(qing)和(he)中欧班列发展的重要基础，办法联通是中欧班列稳定开(kai)行的前提条件，办事体系是提拔合作力的枢纽所在。要加速推进数字(zi)班列、绿色班列、同享班列，推动中欧班列朝着更高质量、更好效(xiao)益、更加安全的偏向发展。 （经济日报记者 纪文慧）